路基工后沉降和橋梁徐變變形滿足要求后，進(jìn)行無碴軌道施工。根據(jù)本標(biāo)段的具體情況分三段平行流水作業(yè)，每段根據(jù)橋梁架設(shè)的先后順序分左右線組織施工，運輸?shù)缆肥褂寐坊?、隧道、橋梁等線下工程施工時形成的施工便道，混凝土由沿標(biāo)段分布的各個混凝土攪拌站提供，雙塊式軌枕由軌枕預(yù)制廠集中預(yù)制，無碴軌道施工采用旭普林成套設(shè)備進(jìn)行。旭普林成套設(shè)備由鋪設(shè)車、安裝單元、拆卸單元、支撐腳、側(cè)邊模板、橫梁、軌枕框架等組成。
路基和橋梁無碴軌道過渡段施工時，按照“復(fù)核基床表層頂面標(biāo)高→攤鋪下層支承層→設(shè)置過渡拖板→攤鋪上層支承層→設(shè)置端錨墩→設(shè)置鋼棒→設(shè)置伸縮縫→承載板施工”的順序進(jìn)行。
路基和隧道無碴軌道過渡段施工時，按照“復(fù)核基床表層頂面標(biāo)高→攤鋪底部支承層→設(shè)置鋼棒→設(shè)置伸縮縫→承載板施工”的順序進(jìn)行。
有碴和無碴軌道段施工時，按照“地基條件檢測、分析→無碴側(cè)底部支承層攤鋪施工，并延伸到有碴側(cè)15m→設(shè)置鋼棒→設(shè)置過渡段軌枕→有碴側(cè)45m范圍內(nèi)道碴分級凝結(jié)→有碴軌道側(cè)24根軌枕扣件調(diào)整”的順序進(jìn)行。
背景資料
2005年12月18日，鐵路客運專線旭普林雙塊式無碴軌道系統(tǒng)及相關(guān)接口技術(shù)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同簽字儀式在通用技術(shù)大廈舉行。技術(shù)受讓方鐵道部、受讓方代理中技招標(biāo)公司和技術(shù)轉(zhuǎn)讓方德國旭普林工程股份公司的代表簽署合同文件。鐵道部主管部門的領(lǐng)導(dǎo)、中技招標(biāo)王康總經(jīng)理及德方代表出席簽約儀式。中技招標(biāo)劉子京副總經(jīng)理代表公司在合同上簽字。
2005年11月20日鐵道部、中技國際招標(biāo)公司、唐山機(jī)車車輛廠與德國西門子公司在北京簽署時速300公里鐵路動車組項目技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。鐵道部胡亞東副部長、集團(tuán)公司李讜總經(jīng)理和集團(tuán)辦公室、企發(fā)總部、法律事務(wù)總部、招標(biāo)事業(yè)部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及德國西門子公司交通集團(tuán)總裁 穆勒先生出席了簽字儀式。中技國際招標(biāo)公司王康總經(jīng)理作為技術(shù)受讓方和采購方代理在文件上簽字。
