礦渣微粉作為摻合料在混凝土中的應(yīng)用，起始于20 世紀50 年代末期，南非的工程技術(shù)人員將礦渣磨細后作為一個組分材料摻入混凝土中，發(fā)現(xiàn)具有良好的技術(shù)性能。 而后英、美、加、日和奧地利等國也先后單獨用磨細的粒化高爐礦渣微粉取代一定數(shù)量的水泥生產(chǎn)砼。
進入20 世紀60 年代，隨著預(yù)拌混凝土工業(yè)的興起和發(fā)展，礦渣微粉作為混凝土的獨立組分得到了廣泛的應(yīng)用。 例如英國于1969 年開始生產(chǎn)摻有礦渣微粉的商品混凝土，并用于世界上最長的Hum2ber 橋的主塔混凝土工程。
20 世紀80 年代以來，英、美、法、加、日等國相繼制定了國家標準，國外研究者對礦渣微粉作為混凝土摻合料進行研究，發(fā)現(xiàn)礦渣微粉具有明顯的增強效果，從而成為研究熱點。 例如1987 年加拿大多倫多市的Scotia 廣場大廈采用了水泥用量為315 kg/ m2 、礦渣微粉為137 kg/ m2 、硅灰為36kg/ m2 、水膠比為0.30 的混凝土建成了這座大樓，混凝土的28 d 抗壓強度為83 MPa ，90 d 抗壓強度為93 MPa 。
20 世紀90 年代后，開始在東南亞及我國的臺灣和香港地區(qū)得到了大力推廣，高性能混凝土的研究與應(yīng)用開始了新的高潮。 近年來國內(nèi)外重點工程中的應(yīng)用實例如下：
國際工程
1。 荷蘭東謝德海閘
該海閘為52 孔，門跨為近40 m 的三向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，砼總量為5。 0 ×105 m3 ，其中礦粉占膠凝材料的65 %。 該工程保證持續(xù)服役80 年內(nèi)不需維修，保證設(shè)計壽命為250 年。
2。 澳大利亞悉尼港海底隧道
該隧道總長960 m ，由預(yù)制的巨型砼沉箱連接而成，砼用量為8。 0 ×104 m3 ，為保證其耐久性，采用了摻入60 %礦渣微粉的礦渣水泥，設(shè)計壽命為100 年。
3。 明石跨海懸索大橋
日本于1998 年竣工的世界上跨度最大的明石跨海懸索大橋，混凝土總量為5。 2 ×105 m3 ，要求強度(91 d 設(shè)計強度36 MPa ，配制強度為55MPa) ，其中礦渣微粉的摻量為40 %。
