11月3日，中鐵五局五公司滬昆客專江西段首段50米雙塊式無砟軌道順利澆筑完成，為確保11月20日達到弋陽車站鋪鋼軌條件奠定了基礎。
據(jù)了解，雙塊式無砟軌道在預制廠內(nèi)預制的是雙塊式軌枕，其特點是：軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起?，F(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。該系統(tǒng)已在我國客運專線建設中得到應用，并能滿足300～350km/h運營速度的要求，但同時也對軌道的平順性、穩(wěn)定性，雙塊式無砟軌道系統(tǒng)標準斷面和耐久性提出了極高的要求，軌距、軌向、高低和水平等誤差均在毫米級范圍內(nèi)。
項目部與施工組簽訂安全質量責任狀，將施工數(shù)量逐級下達到架子隊、施工班組，施工計劃方案上指定包保責任領導，明確完成任務的時限，并制定獎罰措施助推施工生產(chǎn)。針對雙塊式無砟軌道作業(yè)面施工的實際情況，將作業(yè)面兵分兩路：白天道床鋪設、晚上精調(diào)作業(yè)提高了工作效率，將澆筑主要選擇在夜晚施工的“以黑白兩班倒作業(yè)流程”提高進度，以達到高鐵規(guī)范要求的現(xiàn)場管理標準化施工流程。為11月20日鋪軌進入弋陽車站倒計時的沖刺。
據(jù)了解，雙塊式無砟軌道在預制廠內(nèi)預制的是雙塊式軌枕，其特點是：軌枕通過鋼筋桁架將混凝土塊連接在一起?，F(xiàn)場利用軌排或螺桿調(diào)節(jié)器等作為輔助工具將雙塊式軌枕調(diào)整到符合要求的平面位置，最后澆筑混凝土將軌枕連成整體即完成雙塊式軌枕的施工。該系統(tǒng)已在我國客運專線建設中得到應用，并能滿足300～350km/h運營速度的要求，但同時也對軌道的平順性、穩(wěn)定性，雙塊式無砟軌道系統(tǒng)標準斷面和耐久性提出了極高的要求，軌距、軌向、高低和水平等誤差均在毫米級范圍內(nèi)。
項目部與施工組簽訂安全質量責任狀，將施工數(shù)量逐級下達到架子隊、施工班組，施工計劃方案上指定包保責任領導，明確完成任務的時限，并制定獎罰措施助推施工生產(chǎn)。針對雙塊式無砟軌道作業(yè)面施工的實際情況，將作業(yè)面兵分兩路：白天道床鋪設、晚上精調(diào)作業(yè)提高了工作效率，將澆筑主要選擇在夜晚施工的“以黑白兩班倒作業(yè)流程”提高進度，以達到高鐵規(guī)范要求的現(xiàn)場管理標準化施工流程。為11月20日鋪軌進入弋陽車站倒計時的沖刺。
