6月14日凌晨1時，京滬高鐵黃河大橋最后一個6000方混凝土承臺，同時也是最后一個水中承臺--主橋3號墩承臺，完成了澆注。
黃河大橋采用“內(nèi)蓄外散”等多種施工手段解決該項施工難點，并在黃河大橋十大技術(shù)創(chuàng)新當中列出專門一項解決該施工難點。京滬高鐵黃河大橋主橋部分，共有4個6000方的水中大型混凝土承臺，受黃河地區(qū)水文地質(zhì)影響，施工技術(shù)復雜、施工難度很大，施工控制要求高。黃河大橋采用大型鋼板樁圍堰進行承臺施工，同時在鋼板樁圍堰內(nèi)部搭設內(nèi)支撐，加強大體積承臺施工的實際操作性。
黃河大橋南北兩個標準化大型拌合站相互協(xié)調(diào)保證優(yōu)質(zhì)混凝土的及時供應，在兩個拌合站之間開展勞動競賽，激發(fā)員工生產(chǎn)積極性的同時，達到相互學習共同提高的目標。全面確保了混凝土的質(zhì)量，進而從源頭上控制了產(chǎn)品的質(zhì)量。
為加強黃河大橋水中部分施工，黃河大橋制定了“抓難點 搶重點 平衡生產(chǎn)”的施組方針，將水中部分，作為整個工程的難點，狠抓落實，加大人力物力的投入，確保水中部分按期完工。
3號墩澆注現(xiàn)場
澆注現(xiàn)場俯瞰
