經(jīng)過(guò)柳州上至政府官員，下至平民百姓的呼吁與奔波，柳州至肇慶線柳州至平南段鐵路通過(guò)最初的方案研究后，預(yù)可行性研究報(bào)告也將于近日通過(guò)專家評(píng)審。這是記者從柳肇鐵路推進(jìn)辦公室獲得的消息。
柳州至肇慶鐵路是位于湘桂鐵路、華南沿海鐵路和貴廣鐵路之間的斜向便捷鐵路通道，是包柳通道的南向延伸。記者從《柳州至肇慶線柳州至平南段方案研究報(bào)告》“柳肇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見(jiàn)”上看到，計(jì)劃建設(shè)的柳肇鐵路等級(jí)為一級(jí)，鐵路正線為單線，電力牽引，牽引質(zhì)量達(dá)4000噸，速度目標(biāo)值為每小時(shí)160公里，限制坡度6‰。柳州至肇慶鐵路線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度425.5公里。其中柳州至進(jìn)德為12公里，新建進(jìn)德至平南段正線長(zhǎng)度158.5公里（含柳州樞紐，南廣線平南站、梧州相關(guān)配套工程），平南至肇慶段利用南廣鐵路255公里。柳州至平南段線路北起湘桂線進(jìn)德接軌站，接入南廣線的平南站，投資估算總額92億元。
柳肇鐵路定位為黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分，對(duì)構(gòu)建西南至華南珠江三角地區(qū)的便捷鐵路通道，提高廣西鐵路網(wǎng)密度，提高通道運(yùn)輸能力具有重要意義。
按照鐵路建設(shè)的一般性程序，凡建設(shè)里程在100公里以下的鐵路項(xiàng)目由國(guó)家鐵道部決定，超過(guò)100公里的項(xiàng)目則需報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。目前，柳肇鐵路已完成方案研究，待完成預(yù)可行性研究報(bào)告后，將進(jìn)入到向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)項(xiàng)目建議書階段。此后，如果完成可行性研究報(bào)告，通過(guò)評(píng)審，進(jìn)行項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)等程序順利通過(guò)，柳肇鐵路開(kāi)工則指日可待。而在日前南寧鐵路局公布的2009年擬開(kāi)工的項(xiàng)目中，柳肇鐵路已赫然在目。
柳州至肇慶鐵路是位于湘桂鐵路、華南沿海鐵路和貴廣鐵路之間的斜向便捷鐵路通道，是包柳通道的南向延伸。記者從《柳州至肇慶線柳州至平南段方案研究報(bào)告》“柳肇鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推薦意見(jiàn)”上看到，計(jì)劃建設(shè)的柳肇鐵路等級(jí)為一級(jí)，鐵路正線為單線，電力牽引，牽引質(zhì)量達(dá)4000噸，速度目標(biāo)值為每小時(shí)160公里，限制坡度6‰。柳州至肇慶鐵路線路運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度425.5公里。其中柳州至進(jìn)德為12公里，新建進(jìn)德至平南段正線長(zhǎng)度158.5公里（含柳州樞紐，南廣線平南站、梧州相關(guān)配套工程），平南至肇慶段利用南廣鐵路255公里。柳州至平南段線路北起湘桂線進(jìn)德接軌站，接入南廣線的平南站，投資估算總額92億元。
柳肇鐵路定位為黔桂鐵路的延伸，是西南往珠江三角洲以貨為主、客貨共線的區(qū)際鐵路通道的重要組成部分，對(duì)構(gòu)建西南至華南珠江三角地區(qū)的便捷鐵路通道，提高廣西鐵路網(wǎng)密度，提高通道運(yùn)輸能力具有重要意義。
按照鐵路建設(shè)的一般性程序，凡建設(shè)里程在100公里以下的鐵路項(xiàng)目由國(guó)家鐵道部決定，超過(guò)100公里的項(xiàng)目則需報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批。目前，柳肇鐵路已完成方案研究，待完成預(yù)可行性研究報(bào)告后，將進(jìn)入到向國(guó)家發(fā)改委上報(bào)項(xiàng)目建議書階段。此后，如果完成可行性研究報(bào)告，通過(guò)評(píng)審，進(jìn)行項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)等程序順利通過(guò)，柳肇鐵路開(kāi)工則指日可待。而在日前南寧鐵路局公布的2009年擬開(kāi)工的項(xiàng)目中，柳肇鐵路已赫然在目。
