鳳凰大橋轟轟烈烈一塌，可以頒一座”年度最悲壯豆腐渣工程大獎“的獎杯給湖南路橋建設集團公司了。它是近日頻繁曝光于各大媒體的明星企業(yè)。這家公司始建于1954年，是具有公路工程施工總承包企業(yè)特級資質，享有對外經濟技術合作經營權、對外工程承包經營權、對外工程項目勞務外派權、外貿進出口權以及經援項目A級證書的省屬國有大型路橋施工企業(yè)。
他們承建的錢江三橋不到10年就大修了。2005年大修耗時竟然長達一年。這在市民心中留下長長的陰影，“危橋”一說不脛而走。
他們建設的廣東九江大橋被運沙船撞斷。2007年6月15日，中國廣東九江大橋被運沙船撞斷，造成4輛汽車墜入江中，8人死亡，1人失蹤。
他們建設的深汕高速建成幾年后路況即為人詬病，且事故不斷。
他們建設四年的鳳凰沱江大橋于拆除腳手架時垮塌。整個垮塌過程只有三分鐘，同時消失的還有41條人命。
還是他們，拿過國家科學技術進步獎、國家優(yōu)質工程金獎、中國建筑工程魯班獎、交通部優(yōu)質工程一等獎及全國建筑工程用戶滿意獎、中國土木工程“詹天佑大獎”等名目不一的著名大獎?？梢哉f，如果不是近似于黑色幽默般的悲劇現實血淋淋的擺在公眾眼前，這個公司就是一家具有歷史悠久的修建樣板橋的明星企業(yè)。
鳳凰大橋是當地的樣板工程，原打算國慶節(jié)時搞竣工典禮，此前一個多月曾發(fā)生第三個橋墩下沉現象，后經加固處理才繼續(xù)施工。然而，這樣的"樣板工程"，就連民工施工時都已經覺得不對勁。偷工減料、腳手架下沉、養(yǎng)護不當；橋體施工時不斷出現裂縫和大大小小的窟窿，而只是用沙子填進去，再用水泥封住表面；直接炸山采石，不論大小、方圓全部用到大橋上，在水泥和沙子還沒攪拌均勻時就朝里灌漿，沙子多的地方肯定就會漏水，整個施工過程中，橋下一直在下雨。
按照計劃，鳳凰堤溪沱江大橋8月底舉行竣工通車典禮。據透露，當時鳳大公路公司與監(jiān)理處的質量目標是：工程一次性驗收合格率達100%，部分項目工程優(yōu)良率達到95%，力爭將鳳大公路打造成湘西第一精品路.諸多問題出現后，施工方、監(jiān)理方仍然熟視無睹，抱著僥幸心理無所畏懼地繼續(xù)搶工期。就在數天前，湘西州公路局總工程師、鳳大公司總經理游興富曾興高采烈的對記者說：“我們將盡全力搞好工程建設，高標準、嚴要求，爭創(chuàng)全線優(yōu)良工程，為50周年州慶獻上一份厚禮。”
唯一值得慶幸的是，大橋不是在萬人集會的州慶大典上坍塌，否則死傷會更大。
問題在于，當我們的樣板工程都靠不住的時候，我們還能相信什么？當我們什么都開始不相信的時候，我們還如何能夠放心地行走在祖國正在四處興建的路橋之上？諷刺民謠說，“修起一座橋，倒下一個官”，也許有些言過其實，但其中的貓膩又有多少被追查出來？近十年來，隨著各項基建工程的大規(guī)模興起，河南、四川、貴州、江蘇、安徽等省市的十多個交通廳廳長、副廳長因為經濟問題受到查處，河南更是創(chuàng)下了三任交通廳長“前腐后繼”的犯罪記錄。交通建設領域存在的諸多貪腐現象說明，交通建設體制一定存在著一些問題，而這些問題未能給予及時、根本的整治，從而導致工程事故不斷、人為災害不絕。
有些企業(yè)現在確實聰明起來了，明明是豆腐渣工程，只要不立即現形，一樣可以打著樣板工程的旗號通過各種驗收，一樣可以鉆交通建設體制的漏洞獲得各種利益，譬如在工程招投標環(huán)節(jié)搞暗箱操作、搞“圍標”，明里競爭實際早已內定。即使有嚴格的程序設置，這些程序也會在權力干預之下變成走過場。而這種走過場的形式也可能蔓延到各種榮譽評比上面去，這就好比某些黑惡勢力要花錢買政協委員、人大代表這樣的“紅帽子”戴一樣，豆腐渣工程也可以通過各種方式獲得各種榮譽，這些標志著樣板型號的榮譽一旦披身，也許就會化為變相的護身符，一旦以后出現事故，還可以拿來推諉卸責，轉嫁風險。
還有多少樣板工程遮掩著豆腐渣？回答這個問題，消滅掉未來的豆腐渣，恐怕不僅是要清理各種評比活動，還評比公正性，也是到了要好好清理交通建設體制漏洞的時候了。
