近日，黃百鐵路貴州段站前三標段混凝土施工迎來一項重大技術(shù)突破——改性碳酸鈣石粉混凝土成功應(yīng)用于橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物澆筑，打破了用粉煤灰作為混凝土外加劑的傳統(tǒng)常規(guī)做法。
黃百鐵路首個改性碳酸鈣石粉混凝土承臺成功澆筑。李科攝
“改性碳酸鈣石粉性能穩(wěn)定，可以就地取材，產(chǎn)量、質(zhì)量有保證，是綠色施工具體舉措?！敝需F二十三局集團有限公司黃百鐵路項目經(jīng)理部博士創(chuàng)新工作室負責(zé)人陸清元博士介紹。
據(jù)悉，改性碳酸鈣石粉混凝土是一種新型的建筑材料，它以碳酸鈣石粉為主要原料，通過特殊的改性工藝，使其具有優(yōu)異的物理性能和化學(xué)穩(wěn)定性。與傳統(tǒng)粉煤灰混凝土相比，改性碳酸鈣石粉混凝土具有更高的強度、更好的抗?jié)B性和抗凍性，同時還能夠降低成本、減少環(huán)境污染。
黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，設(shè)計時速160公里，為國家Ⅰ級電氣化鐵路。貴州段正線長約173公里，橋隧比高達81.6%。針對黃百鐵路貴州段橋隧占比高、混凝土需求量大、粉煤灰質(zhì)量難控及運距遠等問題，黃百鐵路貴州段功能型黨支部協(xié)同中鐵二十三局黃百鐵路項目經(jīng)理部展開了對混凝土原材料技術(shù)攻關(guān)。
為了確保改性碳酸鈣石粉混凝土在實體澆筑中的成功應(yīng)用，創(chuàng)新工作室團隊從改性碳酸鈣石粉混凝土微觀化學(xué)成分相互作用機理，到宏觀混凝土拌合物性能、混凝土標準試件強度、混凝土耐久性指標等做了深入研究和試驗，在大量試驗數(shù)據(jù)支撐的基礎(chǔ)上，完成了近日改性碳酸鈣石粉混凝土在橋梁、隧道中的實體澆筑應(yīng)用。經(jīng)對同步混凝土養(yǎng)生試件檢測，混凝土抗壓強度、抗?jié)B性等技術(shù)指標滿足設(shè)計、規(guī)范要求，取得了良好效果。
近年來，作為混凝土第二大摻合料應(yīng)用的粉煤灰，因環(huán)保政策、資源枯竭等因素的影響，產(chǎn)量及質(zhì)量嚴重下滑，找到一種能替代粉煤灰作為水泥混凝土第二大摻合料的材料，就尤為緊迫重要?！皬难邪l(fā)、試驗論證到實體澆筑運用，整整用了180多天。”陸清元說。
“改性碳酸鈣石粉混凝土的成功應(yīng)用，不但為我們解決了施工中粉煤灰供應(yīng)難、質(zhì)量不穩(wěn)定的問題，而且可對隧道石碴進行利用，變廢為寶，降低混凝土施工成本?！表椖坎课镔Y負責(zé)人李慶源說。
據(jù)滬昆鐵路客運專線貴州有限公司紫云指揮部副指揮長張斌介紹，隨著生態(tài)文明建設(shè)和綠色低碳發(fā)展的深入推進，對粉煤灰資源的控制要求越來越嚴格，改性碳酸鈣石粉作為摻合料用于混凝土中，正好彌補了摻合料不足的現(xiàn)狀；同時，還能夠降低成本，減少環(huán)境污染，是建筑材料領(lǐng)域的一次創(chuàng)新突破，具有廣闊的發(fā)展前景。
