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裝配式新技術(shù)助力京雄城際鐵路順利推進(jìn)

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2019-07-12  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:中國雄安
核心提示:7月7日下午,隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下,重達(dá)900噸的箱梁緩緩落位,中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成,為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎(chǔ)?!斑@是新時代中國高鐵建設(shè)技術(shù)的一項重大突破,將來修高鐵將像搭積木一樣簡單。”

7月7日下午,隨著現(xiàn)場指揮人員一聲令下,重達(dá)900噸的箱梁緩緩落位,中國高鐵首段裝配式一體化橋梁主體工程在京雄城際鐵路率先完成,為下一步裝配式橋面系安裝施工奠定了基礎(chǔ)。



“這是新時代中國高鐵建設(shè)技術(shù)的一項重大突破,將來修高鐵將像搭積木一樣簡單?!?


據(jù)介紹,裝配式橋梁基礎(chǔ)是將橋梁的樁基、墩柱等構(gòu)件在工廠預(yù)制完成后,運(yùn)到施工現(xiàn)場拼裝而成,不僅能顯著提升安全質(zhì)量和施工效率,而且大幅降低了勞動強(qiáng)度,減少了環(huán)境污染,彰顯了綠色、精品、智能、人文的建設(shè)理念。



京雄城際鐵路是雄安新區(qū)對接北京和北京新機(jī)場的快速通道,是承載千年大計運(yùn)輸任務(wù)、支撐引領(lǐng)國家戰(zhàn)略的重要干線。


為打造新時代中國高鐵建設(shè)的標(biāo)桿和典范,中國國家鐵路集團(tuán)有限公司在京雄城際鐵路固霸特大橋349至380號墩開展高鐵橋梁裝配式一體化施工關(guān)鍵技術(shù)研究,通過采用預(yù)應(yīng)力管樁、分離式圓端門型結(jié)構(gòu)預(yù)制墩身、時速350公里預(yù)制箱梁、預(yù)制橋面防護(hù)墻和電纜槽,實現(xiàn)高速鐵路橋梁裝配式一體化應(yīng)用。


經(jīng)過大量試驗、反復(fù)論證、多次實踐,926根直徑1米的PHC管樁、64個重達(dá)70噸的墩柱、32個重達(dá)104噸的墩帽和31孔重達(dá)900噸的預(yù)制箱梁順利拼裝完成;形成了高速鐵路《橋梁預(yù)制拼裝橋墩施工工法》《預(yù)制拼裝整體式防護(hù)墻和電纜槽施工工法》等3項工法,編制了《預(yù)制拼裝橋墩施工質(zhì)量驗收細(xì)則》《預(yù)制拼裝防護(hù)墻和電纜槽施工質(zhì)量驗收細(xì)則》等5項標(biāo)準(zhǔn),申請了《一種拼裝式墩身的施工方法》《一種鐵路橋梁裝配式橋面系施工方法》等多項專利,為全路推廣應(yīng)用提供了寶貴經(jīng)驗借鑒。

 
 
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