4月17日，山東省青島機場集團透露，青島新機場飛行區(qū)道面混凝土開始大面積施工，場道工程全面鋪開，實行24小時不間斷作業(yè)，確保每天1萬方的混凝土鋪筑施工。
據悉，飛行區(qū)工程總占地949萬平米，道面工程的混凝土總用量185萬方。各分部分項工程積極推廣新技術、新工藝、新設備的應用。其中，國內首次大面積采用道面瀝青復合層新型工藝。傳統(tǒng)跑道工藝采用水泥混凝土板（42cm）+水泥穩(wěn)定碎石（40cm）+砂礫石（30cm）結構。該設計由于道面基層長期浸水、瀝青耐沖刷能力降低（道面下基層浸水以及航空器滑過時產生橫向剪切壓力）等等原因，極易導致混凝土板底脫空現象，嚴重的會導致道面板斷板。為改進設計，業(yè)內提出隔離層的做法，當前較為普遍和常用的做法是土工布和土工膜，該設計造價便宜，但功效頗小。2015年，同濟大學研究推廣瀝青基復合式封層隔離層施工，可以極大提高道面瀝青隔離和耐沖刷能力。青島新機場“敢于吃螃蟹”，國內首次大面積應用于飛行區(qū)工程，保守估計，未來每年至少節(jié)省場道維護保養(yǎng)費用1千萬左右。目前，該技術規(guī)程初稿已編制完成，正提報民航局申請2018年民航安全能力建設項目，同步形成行業(yè)規(guī)范推廣至各大機場使用。
施工中還引進了維特根SP500混凝土滑膜攤鋪機進行道面混凝土施工。維特根SP500機身前配置的布料犁能夠均勻的分布混凝土，機身配有16根重型高頻電動振搗棒，振搗范圍廣、激振力大；同時機身先進的找平及轉向控制系統(tǒng)可確保精確的攤鋪效果?；Ｊ┕備佔鳂I(yè)一次成型、正常施工速度為0.9m/min，較以前人工施工節(jié)省勞動力10～12人、水灰比降低約0.02～0.03。
